摘要：今年春节档，由韩寒编剧并执导的电影《飞驰人生3》在票房榜上独占鳌头。通过这部电影，许多观众感受到赛车的速度与激情。

今年春节档，由韩寒编剧并执导的电影《飞驰人生3》在票房榜上独占鳌头。通过这部电影，许多观众感受到赛车的速度与激情。

电影之外，真实的拉力赛是什么样？电影拍摄和比赛有何区别？

带着问题，记者采访了影片赛车运动顾问——来自宁波的冠军领航员乐柯鹏，听他分享《飞驰人生3》拍摄时发生的故事。

乐柯鹏（左四）和林德伟庆祝冠军。图源受访者

助力电影拍摄

作为领航员，乐柯鹏在片场发挥了自己的专业优势。他不仅为演员讲解拉力赛车手和领航员的职业细节，还负责撰写影片中部分路线的路书，让演员更贴近角色，让电影中的路书、领航等细节更显真实。

当宁波镇海炼化的镜头在电影中出现时，乐柯鹏倍感亲切。

“我看过镇海炼化的夜景，电影呈现的效果非常美。能在银幕上看到家乡，我特别开心。”乐柯鹏说。

乐柯鹏为电影准备的路书。图源受访者

在这部电影中，大量现役赛车都投入到拍摄中，甚至摄影车也由赛车改装而成。

乐柯鹏透露，他的搭档林德伟承担了部分赛车驾驶工作，其中包括黄景瑜饰演的林臻东所驾驶的赛车。

“电影的拍摄辗转多地，阵仗非常大，要协调不同车手的档期，所以每个人会轮着开不同的赛车。”乐柯鹏说，影片中比赛开始后多车同框的场景，是拍摄中最具难度的部分，“每辆车都要高度配合，一点差错都不能有。”

乐柯鹏的搭档林德伟参与电影拍摄。图源：@林德伟Dewey

相比于真实比赛的紧张刺激，在片场开车的乐柯鹏和搭档林德伟有着别样的紧张感。

“比赛只需和对手拼速度，但片场需要按导演和摄影师的要求完成镜头，一遍做不好，整个剧组的工作人员都要等。所以我们希望能一遍过。”

尽管没能在电影中露脸，但乐柯鹏乐在其中。

“能为这部电影出一点力，让更多人通过电影了解拉力赛，我很满意。”他说。

真实的拉力赛

《飞驰人生3》让拉力赛走进更多观众的视野。电影中紧张的多车同场竞技、惊险的引擎盖被掀飞、争分夺秒的换胎过程……让观众大呼过瘾。

乐柯鹏表示，电影在贴合真实的基础上，进行了影视化加工。

从发车规则来看，电影中的多车同时发车是为了营造视觉冲击，以WRC（世界汽车拉力锦标赛）、CRC（中国汽车拉力锦标赛）为代表的传统拉力赛均采取单车发车的模式。

乐柯鹏提到，在国外流行的Rallycross（场地拉力混合赛），会出现6至8台车同场竞技的情况。电影正是融合了不同拉力赛的形式，让画面更显刺激、精彩。

电影拍摄过程。图源受访者

“韩寒导演很用心。电影里的很多细节，都是赛场上真实发生过的。”乐柯鹏说。

比如电影中引擎盖掀飞的名场面，在真实赛场并不罕见。车手遇到这种情况只能靠领航员的路书，透过引擎盖的缝隙判断路况。

再如，临场换胎，更是拉力赛的必备技能。

乐柯鹏说，他和林德伟每场比赛开始前都会反复磨合换胎流程，“虽然比赛中几乎没有遇上需要换胎的情况，但只有练熟了才能有备无患。”

乐柯鹏和林德伟在比赛中。图源：@林德伟Dewey

“拉力赛的魅力，在于它的不可预知性。”

乐柯鹏说，电影让观众看到了拉力赛的热血。而真实的拉力赛，还有着对专业、默契、心态等多重考验。

拉力赛的赛道多为乡村山路、砂石路，在狭窄的路面上开到170公里/小时是常态，“同样速度下，高速上开车没感觉，但在一车宽的山路上开，会因参照物离得近，压迫感被无限放大……”

三连冠

乐柯鹏和林德伟这对搭档，便是国内拉力赛场上的佼佼者。

去年10月，乐柯鹏和林德伟代表一汽奥迪拉力车队，出战亚太汽车拉力锦标赛（APRC）中国龙游站。

凭借精准的战术规划、近二十年的默契配合以及对赛道的深刻理解，这对组合夺得总成绩冠军，实现“三连冠”。

龙游站赛道以“险”著称，天气多变，早年全是沙石路面，山路坡陡弯急。尽管赛道的水泥和柏油路面逐渐增多，但高速路段的潜在风险与部分沙石赛段的考验依然存在，尤其是三门源赛段，作为当地上山采竹的道路，即便经过拓宽，仍布满碎石，陡峭的爬坡路段对车辆和车手都是极大挑战。

比赛首日，乐柯鹏与林德伟刻意将成绩控制在全场第二，与榜首保持20秒左右的差距。

“这是特意设计的战术，第二天要跑沙石路，第一台车开道会面临路面不干净的劣势，我们只跟跑不超越，就是为了第二天能有更好的路面条件。”乐柯鹏说。

乐柯鹏（左）和林德伟庆祝夺冠。图源受访者

最终，乐柯鹏与林德伟顺利夺冠。

作为领航员，乐柯鹏是车手林德伟的“眼睛”与“大脑”。在乐柯鹏看来，

领航员与车手的配合就像两颗契合的齿轮

，“车手把100%的信任交给我，我也同样信任他，各自做好本职工作，每一步都环环相扣”。

如今，乐柯鹏和林德伟坚守内心对拉力赛的热爱，还在逐梦。他希望能让更多人了解拉力赛，“让大家看到这项运动的真实样子”。

#领航员#

来源：银幕悦读馆