摘要：人人都说《飞驰人生3》里的百强总是反派，可看完影片才发现，他从不是标准意义上的坏人，甚至算不上反派。就连被贴上“关系户”标签的车手李伦，也并非传统影视里骄纵的富二代。百强总的存在，恰恰道尽了赛车运动的现实，以及成年人追梦的无奈与清醒。

人人都说《飞驰人生3》里的百强总是反派，可看完影片才发现，他从不是标准意义上的坏人，甚至算不上反派。就连被贴上“关系户”标签的车手李伦，也并非传统影视里骄纵的富二代。百强总的存在，恰恰道尽了赛车运动的现实，以及成年人追梦的无奈与清醒。

百强总说过一句最中肯的话：他也想要最好的车手，可用了最好的车手，就没钱造最好的车了。

这正是赛车与乒乓球、足球等运动最核心的区别。后者只要运动员实力足够，装备的影响微乎其微；但赛车，赛的从来都不只是人，车的占比同样至关重要，而赛车研发，是真金白银堆出来的烧钱工程。

百强总的梦想，从来都不只是帮某一个人实现赛车梦，而是研发出属于中国的顶级赛车，让自己的公司代表国家级的最强实力。这份目标，远比个人夺冠宏大得多，也艰难得多。

林振东这样的顶尖车手，顶多能靠自己的能力买最好的车，可他的钱，投入到国家级赛车的研发生产中，不过是杯水车薪，连一点水花都溅不起来。而百强总要搞研发、建风洞、投入技术改造，样样都需要海量资源。为了拿到这些资源，他只能做出妥协——照顾自己人，给李伦、迟海生更多参赛机会。

李伦是赞助商的太子爷，家族为车队注入了巨额研发资金，百强总对他的倾斜，本质是用参赛机会换资本支持；迟海生是车队签约车手，属于自己人，扶持他则是为了打造稳定的车手班底，支撑车队长期发展。这份看似“罔顾公平”的选择，并非私心，而是百强总为了赛车研发做出的现实权衡。

反观张驰，为了让车手不必承担昂贵的车损费用，为了争取车队的参赛资源，骄傲的他放下身段，陪人打商务球，哪怕心里万般不愿，也只能刻意放水、迎合对方。孙宇强曾默默祈求他不要向权力低头，可当现实摆在面前，他终究还是选择了低头。

成年人的世界，想要办成事，谁又不曾向现实低过头？谁又没有为了目标，做过看似不体面的事？百强总不必低头，因为他本身就是掌握资源的一方；而张驰的低头，换来了车手的参赛机会，他们的选择，都藏着为了赛车的执念。

安部长可以看不起百强总，觉得他任人唯亲、罔顾公平，可他却忘了，没有百强总扛下所有，测试赛车的风洞、改造车辆的技术投资、甚至车队的参赛资格，都无从谈起。这个赛车江湖，总得有人为了集体的研发梦想，去做权衡、做取舍，总得有人站在台前，撑起中国赛车的技术未来。

在观众看来，百强总牺牲了赛场公平，试图用技术和资本淘汰老车手张驰；可在他的角度，这是为了赛车研发顺利推进，为了车队能获得稳定的胜利。用一位已到退役年龄的老车手，换整个车队的技术突破，从理性的竞赛逻辑来看，并非不可理解。

也正因如此，张驰的胜利才显得格外酣畅淋漓。他对抗的，从来都不是百强总这个“坏人”，而是一个试图用技术和资本淘汰他的现实体系，是滚滚而来的新时代车轮。他就像站在车轮前的螳螂，却硬生生凭自己的驾驶技术和赛场经验，扳倒了看似不可战胜的车轮。

他用成绩证明：即便你们有最先进的超级战车，有AI辅助，有充足的研发资源，可想要拿到最好的成绩，终究还是要依靠车手的实力与经验。AI算不出赛道的细节，测不出车手对速度的执念，而他拥有的，正是这些AI无法替代的东西。

就连他对李伦说的“再提高零点三也没问题”，都是属于老车手的底气。哪怕李伦最终真的超越了他，那也是站在他的经验之上的胜利，真正的赢家，终究还是张驰。

百强总不是反派，他只是与张驰选择了不同的追梦方式：一个为了中国赛车的技术研发，在资本与现实中权衡前行；一个为了个人的赛车热爱，在赛道上拼尽全力硬刚。他们都是赛车的信徒，只是走了两条截然不同的路。

来源：洒脱麻酱mjl