摘要：高市危机仍在延续，可中国人却表现得相当克制。你会发现，这一轮中日交锋下来，几乎没有人提，要抵制日货了。为什么会发生这样的变化呢？核心就在于，抵制日货，太小家子气了。现在的中国网友，目标更宏大了。对抵制日货，根本看不上，现在谈的都是出兵日本，踏平东京，新仇旧恨，

高市危机仍在延续，可中国人却表现得相当克制。你会发现，这一轮中日交锋下来，几乎没有人提，要抵制日货了。为什么会发生这样的变化呢？核心就在于，抵制日货，太小家子气了。现在的中国网友，目标更宏大了。对抵制日货，根本看不上，现在谈的都是出兵日本，踏平东京，新仇旧恨，一起报了。在压制日本这一块，中国人从来都没有最激进，只有更激进。

实际上，对中国而言，抵制日货本身，意义已经不大了。为什么呢？一是，太多日货，本质上都是中国产。比如丰田汽车，它以合资制造为主，有一汽丰田，广汽丰田。它的工厂在中国，大部分零部件也来自于中国供应链。像一汽丰田，国产化率达到98%，广汽丰田国产化率也达到92%了。虽然名字上还顶着一个“丰田”的标，但车子已经是中国血统了。就连雷克萨斯也要在中国上海建厂，彻底告别纯进口时代了。这不是个例，优衣库、无印良品、索尼、夏普等，均依赖于中国供应链。

为什么会产生这么大的变化呢？关键就在于，中国本土供应链崛起了，可以取代日本进口零部件了。相反，在新能源领域，日本车企还需要借助中国核心零部件，反向输出海外了。因此，你会发现一个很反常的现象。高市内阁疯狂叫嚣，要武力介入台海，可日本企业呢？却保持集体沉默。

二是，市场竞争本身，就足以打败日本企业了，不需要进行额外的政治捆绑。咱们还是拿汽车举例，像三菱汽车，就被迫退出中国了。三菱甚至还反向进口奇瑞发动机。这也意味着，中国汽车工业不只是在新能源领域弯道超车了，在燃油车的核心三大件上，也局部反超了日本。除了三菱外呢？日本制铁、松下动力电池、铃木汽车等，也都在残酷的市场竞争下，顶不住压力，被迫撤离了。

市场本身就能打败日企的时候，也就不需要额外的情绪捆绑了。

三是，日货并不可怕，它对国内经济也有重大的带动效应。为什么上海要引入特斯拉、雷克萨斯独资工厂？因为外资始终是中国经济的重要组成部分。现在，西方舆论故意炒作，中美脱钩论，中欧脱钩论等。越是这种时候，我们越要扩大开放，对外资抱有更大的包容。在该对抗的地方对抗，在该合作的地方合作。

比如荷兰强制冻结闻泰科技半导体的股权，属于妥妥的强盗行为。但中国却没有采取对等冻结措施，没有扣押荷兰在华企业的股权，而是禁止安世中国工厂的芯片出口。你扣押安世荷兰，我就控制安世中国，不扩散到荷兰其他公司，也不放大外资企业的风险。啥意思呢？就是你在华经营，安分守已，你就不会遭到反制。但你配合境外政府，强制掠夺中国海外资产，损害中国企业利益，那中国必然精准反击。

所谓的“抵制日货”，是情绪主导的，伤害对手的同时，也会伤害自己。但是，精准反击就不同了，比如暂缓日本电影进口，叫停日本水产品进口，提醒赴日旅游等，都是步步为营，层层递进，一点一点地扩大日方损失，而中国这边呢？不吃日本海鲜，还可以吃本土海鲜。不看日本电影，也还有《疯狂动物城2》、《阿凡达3》两部美国大片，不去日本旅游，国内旅游景点也够玩了。像吉林长白山，黑龙江冰雪大世界，新疆阿勒泰等，都是冬季旅游盛景，不输日本。

我们既要避免自身损失，也要打痛日本。相比于所谓的“抵制日货”，精准打击，威慑力更大，也更持久。今天，我们不喊“抵制日货”了，根源在于，我们反击的工具箱更多了，民族自信心也更强了。

来源：一林大话世界