摘要：不少生活在郑州东部的百姓想要从白沙到郑州东站上班，得提前两小时出门，因为路上会经常堵车；特别想去方特玩，节假日的拥堵很可能会耽误入园时间。在这样的时刻，一条投资46.6亿的T1低运量轨道线的开建消息对东区来说是一个大救星，在很大程度能缓解东区的拥堵。但也有人吐

不少生活在郑州东部的百姓想要从白沙到郑州东站上班，得提前两小时出门，因为路上会经常堵车；特别想去方特玩，节假日的拥堵很可能会耽误入园时间。在这样的时刻，一条投资46.6亿的T1低运量轨道线的开建消息对东区来说是一个大救星，在很大程度能缓解东区的拥堵。但也有人吐槽说，现在的郑州东站周末能有70多万人进出，非常拥堵，可从地图上看，郑州西南片区连一条像样的地铁都没有，46亿砸到东边去，让人怀疑西南片区被抛弃了。

这条T1线西边从8号线小南岗站开始，东边可以到华谊电影小镇，全长大约21.5公里，设立21个站。其中包含了不少河南的热门景点，例如绿博园、方特、海昌海洋公园。以后乘坐地铁再转T1、换公交，会有多种出行方式。而且它使用的是导轨式胶轮，速度能达到80公里每小时。2025年开始招土建施工标，预计2026年就能铺完轨道。建设成本就占了整个费用的22.6亿。这条项目建成后，能极大地缓解郑州文旅片区的拥堵，并且也能快速促进郑州和开封的融合。

但不少老百姓对这条线路有疑问，首先绿博园已经有地铁8号线在建，T1感觉有些多余。而且绿博园站光出入口就有7个，现在已开4个，还有专门的公交停靠区，这样显得很大手笔。但从整个线路来看，T1并非重复建设，它从绿博园站往电影小镇延伸，主要可以补上万三公路、郑开大道沿线的交通缺口。这一片生活着十几万的师生和居民，在没地铁出门的日子里，T1就能帮他们解决这些问题。

目前确实存在一些交通投入不均的问题，“西南片区是地铁荒漠区”的说法有些道理。虽说地铁7号线已经在规划中，但要想填补上西南片区的地铁空白，还要等很长时间，进度跟东边相比慢太多。

而且郑州停车也是个难题，虽然郑州在龙湖办事处增加了一些非机动车的口袋停车场，但停车位不够的问题还是严重困扰着许多车主，一旦停车位置不对，罚款一次相当于半个多月的入城费。从T1的规划里没有看到要建停车场，不过郑州目前在推进停车换乘模式，以后说不定会在T1沿线的站点附近增加停车位，方便有车用户开车过来换乘轨道。

从城市发展的角度来看，T1是郑州的一个新尝试。这样做的好处在于，既有地铁的大骨架，又有低运量的轨道织网模式。这种导轨式胶轮系统花钱不多，在控制债务的同时能补上现在某些地区的交通缺口。而且郑开城际铁路延长线已经通车，郑州和开封两地的通行时间缩短到25分钟，以后跟T1线各自覆盖一片区域，可以起到相互配合的作用。

不过从这条21.5公里的轨道线里也可以看出郑州向东发展的想法，但同时也暴露了城市发展不均衡的矛盾。怎样使各个区域的发展均衡一些，满足各个地区人们的出行需求，这就要看管理者的本事。希望2026年这条T1线建成后，可以让大家满意，减少路上的通行时间。

来源：陈汉宁