摘要：5月8日电——在一次独家专访中，一名海员讲述了在阿曼湾发生的袭击事件，袭击发生在MKD Vyom号货轮上，他的朋友兼船员迪克西特·索兰基不幸遇难。
5月8日电——在一次独家专访中，一名海员讲述了在阿曼湾发生的袭击事件，袭击发生在MKD Vyom号货轮上，他的朋友兼船员迪克西特·索兰基不幸遇难。
3月1日清晨，爆炸毫无预兆地撕裂了油轮MKD Vyom号的机舱。“巨大的冲击波和火球，”Basis*说道，他是美国和以色列空袭伊朗期间，在阿曼湾首批遭受致命袭击的船只之一上的海员。
“我昏迷了一两秒钟，”他说。“眼前一片漆黑。停电了。我抬头一看——火焰和浓浓的黑烟正倾泻而下。”
爆炸声让他震惊不已，他试图弄明白发生了什么，然后意识到自己需要逃走——而且要快。
“机房被毁了。金属管道、保温层、油箱都被撕成了碎片。一扇2厘米厚的实心防火门、玻璃窗——砰的一声，全没了。”
“我当时想：‘我还活着。我必须离开这里。’”
巴斯向《卫报》提供的非凡证词，首次详细阐述了美国和以色列对伊朗战争中心船只上的海员们的恐怖经历。
他说自己是“幸运儿之一”，因为他从一场并非所有人都活着逃脱的事故中幸存了下来。
据Basis公司称，悬挂马绍尔群岛国旗的油轮“MKD Vyom”号原计划从阿姆斯特丹经霍尔木兹海峡前往沙特阿拉伯的拉斯塔努拉港。在冲突升级的情况下，该船接到指示，要求其停船，报告任何可疑情况，并等待进一步指示。
他说，这里距离伊朗超过 100 英里，距离海峡“非常远”，而且附近也没有船只，所以没有人过分担心。
当时 Basis 并不知道，在MKD Vyom 号被击中的两个小时前，另一艘油轮 Skylight 号遭到袭击，造成一名海员死亡，另一名海员失踪。
他回忆说，尽管浓浓的黑烟灼烧着他的喉咙和肺部，几乎让他窒息，但他的训练和对这艘船的熟悉程度发挥了作用。在完全的黑暗中，他不知怎么地找到了出口和楼梯，然后挣扎着爬上了驾驶舱。
“有两三次，我几乎窒息而失去知觉。但我当时想：‘如果我倒下，我就死了。’我相信是上帝帮助了我，因为我不知道自己哪来的勇气。”
甲板上，一片诡异的寂静笼罩着整艘船。
“航行中的船只是有生命的，你能感受到，它总是会发出声响。但当时却静得连一根针掉在地上都能听见。非常平静。海面也很平静，没有一丝风。”
这时他才知道，他“亲爱的同事”和“大家的好朋友”迪克西特·索兰基（Dixit Solanki），32岁，来自印度孟买的加油工，仍然下落不明，很可能在机舱里，那里的大火仍在肆虐。
为了在一艘没有主电源且发动机损坏的船上找到他，由 21 名乌克兰、印度和孟加拉国船员组成的船员不得不仅凭灭火器和沙子来扑灭火焰。
一些人开始从船舷边放下水桶到海里，用手把海水拉上来，越来越绝望地试图控制火势。
大火扑灭四个小时后，救援行动才得以展开。但即便他们竭尽全力，也为时已晚。巴斯和另一名船员在机舱内发现了他们的同事，他被压在残破扭曲的金属碎片下，已经不幸身亡。
“我们尽了最大努力寻找他的遗体，为了我们自己，也为了他的家人，”巴斯说道。但随后第二场大火燃起，并沿着破裂的油罐迅速蔓延开来。
船上载有6万吨汽油，情况变得十分危急。
“如果火势蔓延到货舱那边，我们就全完了，”他说。不久之后，船长下令弃船。
“离开船只，留下被困在机舱里的同事，真是难以忍受，”巴斯说。“我们运用了所受的训练，扑灭了大火。但我们感觉自己失败了。”
周四，64岁的阿姆拉特拉尔·戈卡尔·索兰基表示，他的儿子迪克西特是他的“英雄”。
这位水手“沉着冷静、勤奋敬业、彬彬有礼”，总是乐于助人，“即便在海上长时间航行后疲惫不堪”，他的父亲说道。“他不仅仅是一名水手——他还是一个儿子，一个守护者，是家庭的支柱。他的离世留下的空缺永远无法真正填补。”
退休海员索兰基表示，各国政府和航运公司必须采取更多措施来保护途经冲突地区的船员：“任何水手都不应该仅仅因为履行职责而担心失去生命。”
来自比哈尔邦的阿希什·库马尔是“天窗”号的船长，该船在“维奥姆”号被击中前几个小时就遭到了袭击。自袭击发生前，他的家人就一直没有他的消息，但他们拒绝相信他已经去世。
他的妻子安苏·库玛丽说，她无法接受丈夫离世的事实。“他们出国是为了开创未来。如果发生这样的事，家庭就破碎了。我坚信他只是被困在某个地方。他一定会回来的。”她说。
自3月1日以来，霍尔木兹海峡及周边地区已有10名海员在32起船只袭击事件中丧生。海员们通常不是工会成员，而且担心被不法船东列入黑名单，因此他们很少公开谈论此事。
在“巴斯”号及其船员被另一艘船救起后，船舶管理公司安排他们前往阿曼接受治疗和心理辅导。他们于3月4日被送回国。
在经历了这场磨难十周后，巴斯强调，他是以个人名义发言，而不是代表他的公司或任何其他船员，目的是为了强调仍有 2 万名无辜海员被困在霍尔木兹海峡约 800 艘船上，无法逃脱。
其他船只则停泊在附近港口。这条通常承载着全球五分之一石油和液化天然气日供应量的航道，自2月28日美国和以色列首次对伊朗发动袭击以来，实际上已经关闭。
虽然现在和家人在一起很安全，但他常常会想起海湾里那些饱受地缘政治危机困扰的海员同伴们。尽管已经停火，但这场危机似乎没有很快解决的迹象。
“我的海员同伴们正在遭受苦难，”他说。“他们被困住了，处境比囚犯还糟糕，与外界失去联系，食物和水也十分有限。”
联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯呼吁实施协调一致的计划以撤离海员，而巴斯则呼吁各国坐下来，共同商讨如何才能最好地让被困海员回家。
“现在是航运业所有成员国采取必要措施，让我们的海员离开霍尔木兹海峡的时候了，”巴斯说。“正是这些人支撑着全球经济度过疫情难关。他们是无辜的受害者。”
自 2 月 28 日冲突爆发以来，国际运输工人联合会 (ITF) 发现需要帮助的海员人数增加了十倍，从 200 例增加到 2000 例。
国际运输工人联合会（ITF）负责阿拉伯世界和伊朗地区方便旗协调员穆罕默德·阿拉切迪表示，他收到了70条WhatsApp消息，需要立即处理。大多数船员希望返回家园，远离冲突地区；一些人在追讨未付工资，包括一些被船东遗弃的船员；还有一些人反映食物短缺。他说，他们的处境日益艰难。
“当你和一个45岁、有家庭的男人交谈，他泪流满面地说‘我的生命掌握在你手中’，但你却无法承诺任何解决方案时，情况就变得很棘手了，”阿拉切迪说。
“海员们正在向全世界发出呼声，我们的生命正处于危险之中。他们需要保护。各国政府必须携手合作，找到解决办法。”他补充道。
MKD Vyom 号的管理公司 V Ships Asia 表示，这起事故不幸导致一名“非常宝贵的船员”丧生。
来源：新知世界观