摘要：这几年印度没少拍空战题材的电影，比如苏-30MKI大战巴基斯坦的F-16、飓风战斗机大战F-104。而在2月21日，印度又上映了一部空战大戏，这次的主角换成了印度国产的光辉战斗机，大致剧情是一名印度空军飞行员违抗上级的命令，驾驶光辉战斗机飞越中印边境线，阻止中

人狂有祸、天狂有雨！5·7空战结束大半年了，好了伤疤忘了疼的印度又感觉自己行了，既然战场上打不过中国战斗机，那就在电影里意淫一下。

这几年印度没少拍空战题材的电影，比如苏-30MKI大战巴基斯坦的F-16、飓风战斗机大战F-104。而在2月21日，印度又上映了一部空战大戏，这次的主角换成了印度国产的光辉战斗机，大致剧情是一名印度空军飞行员违抗上级的命令，驾驶光辉战斗机飞越中印边境线，阻止中国的运-20空投特种兵（里面的“中国特种兵”好几个肥头大耳，驾驶运-20的飞行员还是个年轻的上将，演员找的相当不用心），嚣张的印度飞行员甚至驾驶光辉战斗机接近运-20，当着中国飞行员的面亮出空空导弹，最终成功让运-20放弃任务返航。

看到这个剧情，不喝8年的恒河水，不可能有这个脑洞。现实中印度飞行员如果敢违抗上级命令把战斗机开到其他中国领空，甚至不需要解放军出手，印度空军会断定飞行员要驾机叛逃，第一时间就会将其击落。就算侥幸未被击落，还没等飞到中国领空，可能就已经有好几架解放军战斗机等着他了，光辉战斗机压根就没机会单独与运-20碰面。

就算继续让印度人开挂，真让他找到了一架没有护航的运-20，就光辉战斗机那点作战半径，此时燃油已经消耗过半了，再不返航就真的只能找就近的中国机场降落了，压根就没时间搁那秀机动装酷。实战中印度飞行员也压根不敢越境拦截中国运输机，否则就是引发两国战争的行为，就算平安回到印度也要被逮捕调查，如果一支空军连自己的飞行员都指挥不了，飞行员可以肆意驾驶战斗机干自己想干的事，那这支空军必须要进行一次大清洗了，否则到了战场上注定要吃败仗。

讽刺的是，就在这部电影上映后，光辉战斗机就出事了。2月23日，据《印度时报》报道，印度一架光辉战斗机疑似在降落过程中因为刹车失灵而冲出跑道，机身因为严重受损导致修复的可能性不大，好在飞行员安全弹射，目前印度空军已经停飞了大约30架同型号的光辉战斗机，以进行全面的技术检查。

而这也是光辉战斗机发生的第三次坠机事故，第一次发生于2024年3月，一架参加演习的光辉战斗机在拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近坠毁；第二次发生于2025年11月，一架光辉战斗机在迪拜航展上进行飞行表演时坠毁，飞行员也不幸身亡；2026年又发生了第三次坠机事故，随着光辉战斗机服役数量的增加，开始稳定的出现每年一次坠机事故，再次揭穿了印度国产战斗机的安全隐患。

在2024年之前，光辉战斗机实际服役数量寥寥无几，飞得少、训练强度低，光辉战斗机自然就不容易坠毁。反观服役时间比光辉早的枭龙战斗机，大批量生产后训练强度还高，发生了几次坠机事故后，没少被印度媒体笑话。但是在光辉战斗机服役数量上来后（其实也就服役了数十架，连枭龙战斗机的四分之一都不到），安全性不佳的问题就暴露出来了。

但从硬件来看，光辉战斗机应该是一款非常可靠的战斗机，发动机是美国制造的F404，这款中等推力发动机已经有数十年的使用历史，广泛装备于多款中型与轻型战斗机上面，是目前世界上最稳定可靠的发动机之一了。光辉战斗机的弹射座椅则来自于英国马丁贝克公司，这家公司生产的弹射座椅已经拯救了近1万名飞行员的生命，就连美国部分战斗机都选择马丁贝克公司的弹射座椅。而光辉战斗机的飞控系统则是在法国达索公司协助下完成研发的，作为全世界研发无尾三角翼飞机经验最丰富的公司，其用在光辉战斗机身上的飞控技术应该也非常成熟。

可这么多国家拿出先进技术帮印度拼出来的光辉战斗机，可靠性却非常糟糕，其实印度空军一共也就列装了32架单座型光辉战斗机，在使用频率不高的情况下，坠机率却已经接近10%了。其根本问题在于，光辉战斗机的“拼装”模式虽然省事，但是兼容性却非常糟糕，不同国家的部件技术标准、数据交换协议都不同，凑到一起很容易出现连原产国都意想不到的BUG，而印度缺少将不同国家设备完美兼容到一起的能力。许多设备在原产国的战斗机上面使用起来没有任何问题，换个平台可能就暴露隐患了。

这个问题中国就遭遇过，歼-10在很长时间内使用的都是俄罗斯的AL-31发动机，这款发动机在苏-27上面表现中规中矩，但是用在歼-10上面却暴露出一个致命隐患：因为润滑油相关的设计缺陷，导致AL-31工作时有极低的概率发生轴承抱死的事故。对于双引擎的苏-27来说，两台发动机同时轴承抱死的几率微乎其微，其中一台发动机出现故障，苏-27依然可以靠另一台发动机返航。可是对于单引擎的歼-10来说，发动机轴承抱死的事故一旦发生，基本就相当于坠机了，可是因为俄罗斯没有使用AL-31的单引擎飞机，因此这个设计缺陷就一直没有费精力改进，导致多架歼-10的坠机事故都与发动机轴承抱死有关。

歼-10还只是发动机使用外国产品，其余设备全部实现了国产化，依然遭遇了不小的麻烦，而光辉战斗机几乎所有大件都是从国外进口的，安全隐患就不可能低了。2024年坠毁的那架光辉战斗机，事故原因是发动机燃油泵故障，印度自己没办法自主排查，只能在出现故障后等待美国公司发件替换。2025年在迪拜坠毁的那架光辉战斗机，调查指向飞控系统与发动机配合失灵，飞控系统未能正确处理极限机动下的姿态数据。

光辉战斗机这几年屡屡发生坠机事故，并非某个国家零部件不行，而是图省事选择组装模式后系统整合能力的全面溃败，相比已经完全实现国产化的歼-10和枭龙战斗机，光辉战斗机差的不仅是纸面数据，而是整个系统存在差距。

而对于好高骛远的印度来说，光辉战斗机出现系统性崩溃几乎是必然的事，战斗机是人类有史以来设计最复杂对可靠性要求最高的兵器，坦克坏了大不了在地面趴窝，军舰坏了大不了漂在海面上，可战斗机在天上故障基本就意味着严重事故。也正因为如此，印度在已经基本停止进口外国水面舰艇、坦克的情况下，依然要大手笔引进外国战斗机。

可印度却不能承认光辉战斗机是失败的，在印度追求成为世界大国过程中，必须有能拿得出手的战斗机，光辉战斗机哪怕赶鸭子上架也必须把门面撑起来。可光辉战斗机又不敢在战场上露一下手，印度空军也知道光辉战斗机到底有几斤几两，2019年宁愿让米格-21在战场上冲锋也不肯派光辉战斗机，于是就只能让光辉战斗机在影视剧里露个脸了，那么如何凸显光辉战斗机的强大呢？5·7空战后，如果要继续拍光辉战斗机战胜歼-10C或者歼-20的剧情，估计印度观众都不会买账，那编剧就只能剑走偏锋，给光辉战斗机安排个截击的任务，欺负欺负毫无还手之力的运-20，还能突出光辉战斗机优秀的低速性能与低空突防能力。

可是在实战中，光辉战斗机想拦截运-20至少要过3关，首先就是要保证机场不会被解放军压制，光辉战斗机这种作战半径较小的战斗机，想侵入中国领空就要部署在前线机场，战时会遭到解放军远程火力的持续压制，光辉战斗机想起飞都难。就算光辉战斗机侥幸升空了，一进入中国领空就会遭到防空导弹的攻击，哪怕躲到低空也会被预警机发现，引导战斗机从高空发射空空导弹将光辉击落。如果光辉战斗机继续开挂，躲过了防空导弹与战斗机的拦截，如何发现落单的运-20依然是难题，就光辉战斗机那小雷达，在强电磁干扰环境下根本没办法正常工作，到时候变成睁眼瞎，别说找运-20了，能不能找到原路返航都是问题。

来源：马妍