摘要：重庆街头，一辆没有驾驶员手动操控的汽车平稳穿梭在车流中，方向盘自主转动调整方向，遇到前车减速时自动降速避让，遇到红灯精准停下——这不是科幻电影里的场景，而是国内首个L3自动驾驶商业化试点的实车测试画面。随着政策落地，L3自动驾驶技术正式从实验室走向城市道路，一

重庆街头，一辆没有驾驶员手动操控的汽车平稳穿梭在车流中，方向盘自主转动调整方向，遇到前车减速时自动降速避让，遇到红灯精准停下——这不是科幻电影里的场景，而是国内首个L3自动驾驶商业化试点的实车测试画面。随着政策落地，L3自动驾驶技术正式从实验室走向城市道路，一场关乎未来出行的变革，已然拉开序幕。

什么是L3自动驾驶？简单来说，就是在特定场景下，车辆可以实现完全自主驾驶，驾驶员无需时刻紧盯路况，仅需在系统发出接管请求时及时响应。这一点，与人类司机驾驶有着本质区别。我们可以通过一张责任对比表清晰看到差异：当车辆处于L3自动驾驶模式时，系统负责感知路况、规划路线、控制车辆；一旦系统检测到超出自身处理能力的场景，会向驾驶员发出接管请求，要求在10秒内必须响应，若驾驶员未及时接管，由此引发的交通事故责任将由驾驶员承担；而人类司机全程驾驶时，所有责任均由司机本人承担。

技术落地的背后，是各大车企的加速布局。目前市面上已有多款搭载L3自动驾驶系统的车型正式上市，涵盖不同价位区间，满足不同消费者需求。其中不乏小米SU7、华为问界M9这样的热门车型，它们在价格、核心功能上各有侧重：小米SU7以年轻化定位出圈，L3系统主打高速领航功能，价格亲民；华为问界M9则搭载高阶智驾系统，支持城市道路和高速路双场景自动驾驶，配置更全面，价格也相对更高。这些车型的集中上市，让消费者在购车时多了一份“智能化”的选择。

“到2028年，L3自动驾驶车型将占据市场销量的40%。”一位资深汽车分析师在接受采访时如此预测。这意味着，三年后，L3自动驾驶或将成为汽车市场的主流配置，届时，没有搭载这项技术的车型，很可能会在二手车市场贬值加快，甚至被贴上“过时”的标签。那么，现在买车到底要不要选L3？这里有3个判断标准供大家参考：一是看日常通勤场景，若经常跑高速、走城市快速路，L3系统能大幅减轻驾驶疲劳；二是看预算，目前L3车型溢价普遍在2万-5万元，需结合自身经济实力考量；三是看品牌技术成熟度，优先选择有大量路测数据、售后服务完善的车企。

从手动驾驶到辅助驾驶，再到如今的L3自动驾驶，汽车正从单纯的交通工具，逐渐变成“移动的智能空间”。L3自动驾驶的上路，不仅改变了人们的出行方式，更引发了关于汽车消费的全新思考。

最后，不妨来聊聊你的看法：

你敢把方向盘交给L3系统吗？如果预算30万，你会买传统燃油车还是L3电动车？

来源：马上汽车